Service și optimizare pentru camioane Volvo Trucks
La Volvo, EGR-ul face exact invers decât crede toată lumea: nu răcește arderea, ci încălzește evacuarea.
Fișa este orientativă și se citește împreună cu seria utilajului: producătorii schimbă motorizări în interiorul aceleiași serii. La utilajul tău verificăm întâi ce are montat, nu presupunem.
Ce sistem de emisii are
Volvo folosește EGR răcit, filtru de particule, apoi cutia de amestec a AdBlue-ului și două catalizatoare SCR în paralel, cu o treaptă finală care oprește amoniacul rămas. Pentru regenerare există un al șaptelea injector, care pulverizează motorină direct în evacuare atunci când gazele nu sunt destul de fierbinți.
Volvo spune direct că EGR-ul este folosit în primul rând ca să ridice temperatura gazelor atunci când motorul nu e destul de cald — de pildă în oraș — pentru că SCR-ul are nevoie de cel puțin 250 de grade ca să lucreze cum trebuie. Pe autostradă, EGR-ul e aproape inactiv. Consecința practică: un Volvo care nu iese din oraș își solicită EGR-ul mult mai tare decât unul de cursă lungă. Iar al șaptelea injector este un circuit de motorină separat, cu defectele lui: dacă se încarcă sau curge, regenerările nu se termină și filtrul se încarcă. Pare o problemă de filtru și este o problemă de dozare a motorinei.
Vezi și tabelul pe serii, scris la fel, pe trepte de emisii, nu pe mărci.
Ce se defectează cel mai des
- Al șaptelea injector, încărcat sau cu scurgeri — de verificat înainte de a condamna filtrul.
- Supapa și răcitorul EGR, mai ales la camioanele de distribuție urbană.
- Injectorul de AdBlue și depunerile de uree.
- Cei doi senzori NOx și senzorii de temperatură.
- Cenușa din filtru — în Europa, Volvo recomandă o curățare pe an.
Consumul de AdBlue la D11K și D13K este pe la 6% din motorină, adică dublu față de un camion clasic cu EGR și SCR. Nu este o scurgere. Iar contaminarea AdBlue-ului intră cel mai des pe la gura de umplere, dacă nu e ștearsă înainte. Sfatul producătorului: umple rezervorul seara, la sfârșitul zilei, ca să nu se formeze condens în el peste noapte.
Cum dovedim rezultatul, dacă puterea nu se poate măsura
Spunem lucrurile pe față, pentru că altfel te-am minți de la început: dinamometrul nostru măsoară la priza de putere. Un tractor agricol are priză. Un camionul nu are. Pe utilajele Volvo Trucks nu putem, deci, să îți dăm un grafic de putere înainte și după — și nu îți vindem unul.
Ce facem în schimb, și ce primești scris: înregistrarea de la diagnoză, înainte și după lucrare. Adică parametrii citiți în sarcină, starea fiecărui subsistem, memoria de erori și contoarele de limitare, așa cum arătau când am ajuns la tine și cum arată când plecăm. Nu este același lucru cu o măsurătoare de putere, dar este verificabil de oricine deschide utilajul cu o aparatură de diagnoză.
Lucrarea în sine nu se schimbă: reparăm și calibrăm sistemul de emisii și facem și optimizarea motorului, cu aceeași aparatură cu care lucrăm pe tractoare. Se schimbă doar felul în care se dovedește rezultatul.
Modelele pe care le întâlnim
FH, FH16, FM, FMX și FE, cu motoare D11K, D13K și D16K.
Dacă nu ești sigur ce ai, sună-ne cu marca, modelul și anul — îți spunem la telefon ce sistem are, fără nicio obligație. Venim la sediul flotei, cu tot echipamentul.
Volvo Trucks este marcă înregistrată a producătorului. Calibra Performance este un service independent și nu este reprezentanță autorizată a acestui producător. Numele mărcii este folosit aici doar pentru a arăta pentru ce utilaje lucrăm.