Service și optimizare pentru camioane Iveco
Iveco este marca la care cele mai multe facturi din piață descriu lucrări care, pe camionul acela, nu au cum să existe.
Fișa este orientativă și se citește împreună cu seria utilajului: producătorii schimbă motorizări în interiorul aceleiași serii. La utilajul tău verificăm întâi ce are montat, nu presupunem.
Ce sistem de emisii are
Iveco a fost primul producător care a trecut de Euro VI fără niciun EGR, cu sistemul HI-eSCR. Lanțul este: catalizator de oxidare, filtru de particule fără regenerare activă, dozare de uree, conductă de amestec cu turbulență mare, catalizator SCR și un catalizator final care oprește amoniacul rămas. Randamentul declarat al SCR-ului trece de 95%, iar la generația HI-eSCR2 filtrul este integrat pe SCR și tot fără regenerare activă.
Două fraze pe care le auzi des și care, pe un Iveco Euro VI, nu au obiect. „S-a înfundat filtrul pentru că nu a mai făcut regenerare" — nu există regenerare activă, nu există al șaptelea injector, nu există regenerare forțată în parcare. Dacă filtrul e restricționat, cauzele sunt cenușa, consumul de ulei sau un traseu atât de rece încât nici curățarea pasivă nu apucă să se facă. „S-a blocat supapa EGR" — nu există supapă EGR. O factură cu „regenerare forțată" sau „curățare EGR" pe un Iveco Euro VI descrie o lucrare care nu se poate face.
Vezi și tabelul pe serii, scris la fel, pe trepte de emisii, nu pe mărci.
Ce se defectează cel mai des
- Injectorul de dozare și depunerile de uree — la Iveco trece prin sistem cea mai mare cantitate de uree dintre toate mărcile.
- Calitatea AdBlue-ului, la care sistemul este cel mai puțin iertător.
- Pompa și modulul de dozare.
- Senzorii NOx — fără EGR, nu există nimic care să compenseze o citire greșită.
- Cenușa din filtru: se strânge mai încet decât la alte mărci, dar tot se strânge.
Consumul de AdBlue la Iveco este cel mai mare din piață: între 6 și 8% din consumul de motorină, iar unele surse de specialitate merg până la 7%. Un consum mare de AdBlue pe un Iveco nu este dovada unei scurgeri. Este felul în care funcționează un motor care reduce tot NOx-ul cu uree, fără ajutorul EGR-ului.
Cum dovedim rezultatul, dacă puterea nu se poate măsura
Spunem lucrurile pe față, pentru că altfel te-am minți de la început: dinamometrul nostru măsoară la priza de putere. Un tractor agricol are priză. Un camionul nu are. Pe utilajele Iveco nu putem, deci, să îți dăm un grafic de putere înainte și după — și nu îți vindem unul.
Ce facem în schimb, și ce primești scris: înregistrarea de la diagnoză, înainte și după lucrare. Adică parametrii citiți în sarcină, starea fiecărui subsistem, memoria de erori și contoarele de limitare, așa cum arătau când am ajuns la tine și cum arată când plecăm. Nu este același lucru cu o măsurătoare de putere, dar este verificabil de oricine deschide utilajul cu o aparatură de diagnoză.
Lucrarea în sine nu se schimbă: reparăm și calibrăm sistemul de emisii și facem și optimizarea motorului, cu aceeași aparatură cu care lucrăm pe tractoare. Se schimbă doar felul în care se dovedește rezultatul.
Modelele pe care le întâlnim
Stralis, S-Way și Eurocargo, cu motoare Cursor 9, Cursor 11 și Cursor 13.
Dacă nu ești sigur ce ai, sună-ne cu marca, modelul și anul — îți spunem la telefon ce sistem are, fără nicio obligație. Venim la sediul flotei, cu tot echipamentul.
Iveco este marcă înregistrată a producătorului. Calibra Performance este un service independent și nu este reprezentanță autorizată a acestui producător. Numele mărcii este folosit aici doar pentru a arăta pentru ce utilaje lucrăm.