Eroare AdBlue: ce înseamnă și de unde pornește

Primul lucru: lichidul din rezervor

AdBlue-ul nu este un aditiv oarecare. Este o soluție de uree în apă, la o concentrație strictă: între 31,8 și 33,2 la sută. Sub sau peste, sistemul o respinge și dă eroare de calitate.

Se degradează la căldură. În manualul de operare John Deere scrie negru pe alb că durata de viață scade cu circa șase luni pentru fiecare 5 grade peste 30. Un bidon uitat vara în remorcă, la soare, poate fi bun de aruncat în două luni.

Ce nu îl strică, contrar a ce se aude prin curți: înghețul. AdBlue-ul îngheață la −11 grade și se dezgheață fără să se separe, pentru că 32,5% este exact punctul la care apa și ureea îngheață împreună. Un bidon care a înghețat iarna în magazie nu e stricat.

Cele patru cauze care apar cel mai des

• AdBlue degradat sau contaminat. Apare de regulă la scurt timp după o alimentare și e cea mai ieftină de rezolvat.
• Cristalizarea ureei la injectorul de dozare. Favorizată de lucrul îndelungat la sarcină mică, unde gazele nu se încălzesc destul. Sistemul o vede ca presiune anormală pe linia de dozare.
• Pompa sau modulul de dozare. Presiune prea mică la pornire, motor blocat, filtru de aspirație înfundat.
• Senzorii NOx, cel dinainte și cel de după catalizator. Se degradează în timp de la funingine, umezeală și șoc termic. Un senzor care „driftează" raportează valori care par plauzibile, dar nu mai sunt reale — de aceea nu se schimbă catalizatorul până nu se verifică senzorii.

Ordinea contează. Am văzut destule cazuri în care s-a schimbat o piesă scumpă, iar cauza era un fir rupt în cablaj sau un filtru de câteva zeci de lei.

Ce poți verifica singur

• Nivelul, evident — dar și dacă senzorul de nivel arată corect.
• Aspectul lichidului: trebuie să fie limpede, cu un miros ușor de amoniac.
• Data de pe bidon și unde a stat depozitat.
• Dacă cineva a pus din greșeală altceva în rezervor. Se întâmplă mai des decât ai crede, iar apoi rezervorul trebuie golit și spălat, nu doar completat.
• Dacă eroarea apare doar la turație mare, sau doar când motorul e cald. Detaliul ăsta ne scurtează mult diagnoza, așa că merită reținut.

Cât dozează, de fapt, utilajul tău

Aici oamenii se sperie degeaba. La un sistem cu EGR și filtru de particule, cum e la John Deere, consumul de AdBlue este de ordinul a 1–3% din consumul de motorină.

La un motor AGCO Power cu strategia „numai SCR" — Valtra, Massey Ferguson — în manual scrie aproximativ 6–8%. Nu este un defect și nu este o scurgere: motorul arde mai „fierbinte", produce mai mult NOx, deci are nevoie de mai multă uree. Dacă ai trecut de la o marcă la alta, diferența se vede la bidon și e normală.

Pe ce utilaje nu se pune problema

Înainte de a căuta defectul, merită să te uiți dacă utilajul tău are componenta respectivă. Este cea mai frecventă cheltuială degeaba din piață: cineva plătește o lucrare la ceva ce nu există pe utilajul lui.

Depinde de serie și de treapta de emisii — aici se greșește cel mai des:

Pe fiecare pagină de marcă este scris ce are și ce nu are, pe serii. Vezi și tabelul complet.