Service și optimizare pentru utilaje de construcții JCB
JCB are cea mai neobișnuită poveste dintre toate mărcile de pe șantier: a trecut de la niciun sistem de tratare a gazelor, la numai SCR, iar apoi la filtru integrat — în trei generații.
Fișa este orientativă și se citește împreună cu seria utilajului: producătorii schimbă motorizări în interiorul aceleiași serii. La utilajul tău verificăm întâi ce are montat, nu presupunem.
Ce sistem de emisii are
La 55 kW și Stage IIIB, motorul EcoMAX de 4,4 litri nu are absolut nimic pe evacuare: nici filtru, nici catalizator, nici AdBlue. Totul se rezolvă în cilindru, cu EGR răcit și injecție la peste 2.000 de bari. De la 56 kW în sus, la Stage IV, JCB a mers pe numai SCR, fără filtru și fără catalizator de oxidare. Abia la Stage V a apărut filtrul, dar sub forma unui SCR-F — SCR, filtru și catalizator de oxidare pe aceeași piesă — iar EGR-ul a fost scos.
Pe un JCB de 55 kW Stage IIIB nu ai ce regenera și nu ai ce doza. Pe un JCB de la 56 la 129 kW Stage IV ai AdBlue și un catalizator SCR, dar tot nu ai filtru — deci diagnosticul „filtru de particule înfundat" este imposibil pe utilajul acela. Abia de la Stage V există filtru, iar acolo funinginea și ureea se strâng pe aceeași piesă, ceea ce leagă între ele două categorii de defecte care în altă parte sunt separate.
Vezi și tabelul pe serii, scris la fel, pe trepte de emisii, nu pe mărci.
Ce se defectează cel mai des
- Calitatea AdBlue-ului. Pe un motor cu numai SCR, tot NOx-ul se reduce cu uree — nu există EGR care să acopere o dozare proastă.
- Injectorul de dozare și depunerile de uree pe conducta de amestec.
- Pompa și modulul de dozare.
- Senzorii NOx, dinainte și de după catalizator.
- La Stage V, presiunea diferențială pe SCR-F: crește și de la funingine, și de la depuneri de uree, iar cauza reală se stabilește numai la diagnoză.
JCB își publică singur consumul de AdBlue pentru motoarele Stage IV cu numai SCR: între 2 și 3% din consumul de motorină. Dacă utilajul tău consumă vizibil mai mult, nu e „așa e la JCB" — e o scurgere sau o dozare greșită, și se vede la diagnoză. Intervalul standard de schimb al uleiului este de 500 de ore.
Cum dovedim rezultatul, dacă puterea nu se poate măsura
Spunem lucrurile pe față, pentru că altfel te-am minți de la început: dinamometrul nostru măsoară la priza de putere. Un tractor agricol are priză. Un utilajul nu are. Pe utilajele JCB nu putem, deci, să îți dăm un grafic de putere înainte și după — și nu îți vindem unul.
Ce facem în schimb, și ce primești scris: înregistrarea de la diagnoză, înainte și după lucrare. Adică parametrii citiți în sarcină, starea fiecărui subsistem, memoria de erori și contoarele de limitare, așa cum arătau când am ajuns la tine și cum arată când plecăm. Nu este același lucru cu o măsurătoare de putere, dar este verificabil de oricine deschide utilajul cu o aparatură de diagnoză.
Lucrarea în sine nu se schimbă: reparăm și calibrăm sistemul de emisii și facem și optimizarea motorului, cu aceeași aparatură cu care lucrăm pe tractoare. Se schimbă doar felul în care se dovedește rezultatul.
Modelele pe care le întâlnim
Buldoexcavatoarele 3CX și 4CX, excavatoarele JS130, JS145, JS160, JS200 și JS220, telescopicele Loadall 531-70, 535-95 și 540-170.
Dacă nu ești sigur ce ai, sună-ne cu marca, modelul și anul — îți spunem la telefon ce sistem are, fără nicio obligație. Venim în șantier, cu tot echipamentul.
JCB este marcă înregistrată a producătorului. Calibra Performance este un service independent și nu este reprezentanță autorizată a acestui producător. Numele mărcii este folosit aici doar pentru a arăta pentru ce utilaje lucrăm.