Service și optimizare pentru camioane MAN
La MAN, două camioane din aceeași reprezentanță pot avea sisteme complet diferite. Contează codul motorului, nu anul și nici modelul.
Fișa este orientativă și se citește împreună cu seria utilajului: producătorii schimbă motorizări în interiorul aceleiași serii. La utilajul tău verificăm întâi ce are montat, nu presupunem.
Ce sistem de emisii are
Motoarele D20, D26 și D38 au EGR răcit plus SCR, cu catalizator de oxidare, filtru CRT și catalizator de blocare a amoniacului. Dar motoarele mai noi au renunțat la EGR: D15 nu are EGR, iar D30, de la Euro 6e, are două trepte de SCR și niciun EGR, prima dozare făcându-se lipit de turbină, cât timp gazele sunt încă fierbinți.
Să îi spui unui om că „i s-a înfundat răcitorul de EGR" pe un MAN cu motor D30 sau D15 nu înseamnă nimic — camionul acela nu are EGR. Primul lucru pe care îl citim la un MAN este codul motorului: D2676 și D3876 au EGR, D3066 nu. Și mai este ceva de știut despre generația dinainte: la Euro V, MAN a mers pe EGR fără SCR, deci un MAN Euro 5 nu are AdBlue deloc. Dacă cineva îți vinde o „problemă de AdBlue" pe un TGX Euro 5, întreabă-l unde e rezervorul.
Vezi și tabelul pe serii, scris la fel, pe trepte de emisii, nu pe mărci.
Ce se defectează cel mai des
- La D20, D26 și D38: clapetul și răcitorul de EGR.
- La D15 și D30: tot riscul se mută pe partea de uree, iar la D30 sunt două puncte de dozare, deci două locuri în care se pot forma depuneri.
- Filtrul CRT, care se regenerează pasiv în timpul mersului: dacă traseul nu îl ține în fereastra de temperatură, se încarcă.
- Senzorii NOx, dinainte și de după catalizator.
- Pompa și modulul de dozare a AdBlue-ului.
Filtrul de la MAN este de tip CRT, adică se curăță singur continuu, în timpul mersului normal. Întrebarea corectă la un MAN nu este „a făcut regenerare?", ci „traseul îl ține destul de cald ca să se curețe singur?". Un camion care face numai distribuție scurtă în oraș nu ajunge acolo, oricâte regenerări forțate i-ai face.
Cum dovedim rezultatul, dacă puterea nu se poate măsura
Spunem lucrurile pe față, pentru că altfel te-am minți de la început: dinamometrul nostru măsoară la priza de putere. Un tractor agricol are priză. Un camionul nu are. Pe utilajele MAN nu putem, deci, să îți dăm un grafic de putere înainte și după — și nu îți vindem unul.
Ce facem în schimb, și ce primești scris: înregistrarea de la diagnoză, înainte și după lucrare. Adică parametrii citiți în sarcină, starea fiecărui subsistem, memoria de erori și contoarele de limitare, așa cum arătau când am ajuns la tine și cum arată când plecăm. Nu este același lucru cu o măsurătoare de putere, dar este verificabil de oricine deschide utilajul cu o aparatură de diagnoză.
Lucrarea în sine nu se schimbă: reparăm și calibrăm sistemul de emisii și facem și optimizarea motorului, cu aceeași aparatură cu care lucrăm pe tractoare. Se schimbă doar felul în care se dovedește rezultatul.
Modelele pe care le întâlnim
TGX, TGS, TGM și TGL, cu motoare D0834, D0836, D2066, D2676, D3876 și, la generația nouă, D3066.
Dacă nu ești sigur ce ai, sună-ne cu marca, modelul și anul — îți spunem la telefon ce sistem are, fără nicio obligație. Venim la sediul flotei, cu tot echipamentul.
MAN este marcă înregistrată a producătorului. Calibra Performance este un service independent și nu este reprezentanță autorizată a acestui producător. Numele mărcii este folosit aici doar pentru a arăta pentru ce utilaje lucrăm.