Service și optimizare pentru camioane Mercedes-Benz
La Mercedes, o parte din diagnoză se face fără senzori — iar dacă nu știi asta, cauți luni de zile o piesă care nu există pe camion.
Fișa este orientativă și se citește împreună cu seria utilajului: producătorii schimbă motorizări în interiorul aceleiași serii. La utilajul tău verificăm întâi ce are montat, nu presupunem.
Ce sistem de emisii are
Motoarele OM 470, OM 471 și OM 473 de pe Actros și Arocs au EGR răcit plus SCR, cu catalizator de oxidare, filtru de particule și treaptă de blocare a amoniacului, toate într-o singură cutie pe care Mercedes o numește „one box".
Două lucruri schimbă complet felul în care se caută defectul. Primul: OM 470 recirculă gazele numai de la trei cilindri din șase, cu un clapet reglabil continuu — deci o problemă de EGR nu se vede simetric pe motor, ci ca un dezechilibru între jumătăți. Al doilea: generația aceea de motor lucrează după hartă, nu după senzori, fără senzor de presiune de supraalimentare și fără senzor de EGR. Calculatorul deduce, nu măsoară. De aceea un clapet încărcat cu funingine dă coduri de neconcordanță, nu un cod direct de senzor. Nu are rost să cauți senzorul, pentru că nu e montat.
Vezi și tabelul pe serii, scris la fel, pe trepte de emisii, nu pe mărci.
Ce se defectează cel mai des
- Clapetul și răcitorul de EGR, încărcate cu funingine sau fisurate.
- Regenerări nefinalizate la camioanele care fac distribuție urbană și stau mult la ralanti.
- Senzorul de presiune diferențială al filtrului și senzorii de temperatură a gazelor.
- Injectorul de AdBlue și depunerile de uree pe conducta de amestec.
- Cenușa din filtru, la camioanele cu rulaj mare — și aici discuția e despre toată cutia, nu despre o piesă.
Pentru că toate componentele stau într-o singură cutie, la Mercedes nu se schimbă „filtrul" sau „catalizatorul" separat, ci se lucrează pe tot ansamblul. Este bine să știi asta înainte de a cere o ofertă, ca să înțelegi de ce prețul arată altfel decât la un camion cu piese separate. Consumul de AdBlue pe generația de OM 470 din 2016 este de aproximativ 5% din consumul de motorină.
Cum dovedim rezultatul, dacă puterea nu se poate măsura
Spunem lucrurile pe față, pentru că altfel te-am minți de la început: dinamometrul nostru măsoară la priza de putere. Un tractor agricol are priză. Un camionul nu are. Pe utilajele Mercedes-Benz nu putem, deci, să îți dăm un grafic de putere înainte și după — și nu îți vindem unul.
Ce facem în schimb, și ce primești scris: înregistrarea de la diagnoză, înainte și după lucrare. Adică parametrii citiți în sarcină, starea fiecărui subsistem, memoria de erori și contoarele de limitare, așa cum arătau când am ajuns la tine și cum arată când plecăm. Nu este același lucru cu o măsurătoare de putere, dar este verificabil de oricine deschide utilajul cu o aparatură de diagnoză.
Lucrarea în sine nu se schimbă: reparăm și calibrăm sistemul de emisii și facem și optimizarea motorului, cu aceeași aparatură cu care lucrăm pe tractoare. Se schimbă doar felul în care se dovedește rezultatul.
Modelele pe care le întâlnim
Actros, Arocs, Antos și Atego, cu motoare OM 470, OM 471 și OM 473.
Dacă nu ești sigur ce ai, sună-ne cu marca, modelul și anul — îți spunem la telefon ce sistem are, fără nicio obligație. Venim la sediul flotei, cu tot echipamentul.
Mercedes-Benz este marcă înregistrată a producătorului. Calibra Performance este un service independent și nu este reprezentanță autorizată a acestui producător. Numele mărcii este folosit aici doar pentru a arăta pentru ce utilaje lucrăm.