Service și optimizare pentru camioane DAF
DAF este singura marcă din cele șapte care a păstrat EGR-ul la fiecare treaptă Euro VI, inclusiv la generația nouă din 2024.
Fișa este orientativă și se citește împreună cu seria utilajului: producătorii schimbă motorizări în interiorul aceleiași serii. La utilajul tău verificăm întâi ce are montat, nu presupunem.
Ce sistem de emisii are
Motoarele PACCAR MX-11 și MX-13 folosesc EGR răcit, filtru de particule și SCR cu AdBlue. Ca la Volvo, există un al șaptelea injector în spatele turbinei, care alimentează un catalizator de oxidare înainte de filtru, pentru regenerările active. Strategia declarată este să se regenereze pasiv cât mai mult posibil, iar regenerarea activă să intre doar când temperatura scade prea mult.
Dacă îți construiești o listă de verificări pe mărci, DAF este marca la care circuitul de EGR este întotdeauna prezent și întotdeauna un suspect legitim. Pe de altă parte, pentru că dozează mai puțin AdBlue decât mărcile fără EGR — între 2 și 3,5% din motorină — problemele venite din cantitatea de uree sunt, ca arhitectură, mai rare la DAF, iar cele de EGR, de al șaptelea injector și de presiune diferențială sunt mai frecvente.
Vezi și tabelul pe serii, scris la fel, pe trepte de emisii, nu pe mărci.
Ce se defectează cel mai des
- Supapa și răcitorul de EGR.
- Al șaptelea injector și regenerările care nu se duc la capăt.
- Senzorul de presiune diferențială al filtrului.
- Injectorul și pompa de AdBlue.
- Senzorii NOx și cei de temperatură a gazelor.
La generația nouă din 2024, DAF a schimbat distribuția pe ciclu Miller și a reoptimizat EGR-ul. Sună tehnic, dar are un efect practic direct: un DAF din 2024 nu se comportă termic la fel ca unul din 2018, iar așteptările legate de regenerare nu se transferă de la unul la celălalt. Rezervorul de AdBlue este de 90 de litri în varianta standard și de 140 de litri ca opțiune.
Cum dovedim rezultatul, dacă puterea nu se poate măsura
Spunem lucrurile pe față, pentru că altfel te-am minți de la început: dinamometrul nostru măsoară la priza de putere. Un tractor agricol are priză. Un camionul nu are. Pe utilajele DAF nu putem, deci, să îți dăm un grafic de putere înainte și după — și nu îți vindem unul.
Ce facem în schimb, și ce primești scris: înregistrarea de la diagnoză, înainte și după lucrare. Adică parametrii citiți în sarcină, starea fiecărui subsistem, memoria de erori și contoarele de limitare, așa cum arătau când am ajuns la tine și cum arată când plecăm. Nu este același lucru cu o măsurătoare de putere, dar este verificabil de oricine deschide utilajul cu o aparatură de diagnoză.
Lucrarea în sine nu se schimbă: reparăm și calibrăm sistemul de emisii și facem și optimizarea motorului, cu aceeași aparatură cu care lucrăm pe tractoare. Se schimbă doar felul în care se dovedește rezultatul.
Modelele pe care le întâlnim
XF, XG, XG+, CF și LF, cu motoare PACCAR MX-11 și MX-13.
Dacă nu ești sigur ce ai, sună-ne cu marca, modelul și anul — îți spunem la telefon ce sistem are, fără nicio obligație. Venim la sediul flotei, cu tot echipamentul.
DAF este marcă înregistrată a producătorului. Calibra Performance este un service independent și nu este reprezentanță autorizată a acestui producător. Numele mărcii este folosit aici doar pentru a arăta pentru ce utilaje lucrăm.