Service și optimizare pentru camioane Scania
La Scania se face cea mai frecventă confuzie din tot transportul: oamenii cred că „numai SCR" înseamnă „fără filtru". Este exact pe dos.
Fișa este orientativă și se citește împreună cu seria utilajului: producătorii schimbă motorizări în interiorul aceleiași serii. La utilajul tău verificăm întâi ce are montat, nu presupunem.
Ce sistem de emisii are
Scania a trecut treptat la motoare fără EGR: din 2014 la DC13 de 450 de cai, din 2017 la toată gama DC09 și la DC13-149, iar de la platforma Super, din 2021, cu două puncte de dozare a AdBlue-ului. Dar toate motoarele Euro VI de la Scania au, în același timp, catalizator de oxidare, filtru de particule cu trecere completă, două catalizatoare SCR în paralel și două trepte de blocare a amoniacului. La V8 sunt chiar două filtre și trei circuite.
Pe un Scania de după 2017 „s-a blocat EGR-ul" este, de cele mai multe ori, o afirmație fără obiect — nu are EGR. În schimb „s-a încărcat filtrul" rămâne perfect posibil, pentru că filtrul este montat pe toate. Și mai este ceva ce merită spus fiecărui client Scania: dacă ai trecut de la un Scania mai vechi, cu EGR, la unul nou, fără, consumul de AdBlue se dublează, de la aproximativ 3% la aproximativ 6% din motorină. Nu s-a stricat nimic. Așa este proiectat.
Vezi și tabelul pe serii, scris la fel, pe trepte de emisii, nu pe mărci.
Ce se defectează cel mai des
- Injectorul de dozare și depunerile de uree — pe un motor care dozează dublu, riscul este dublu.
- Calitatea AdBlue-ului, la care motoarele cu numai SCR sunt cel mai puțin iertătoare.
- Pompa de dozare și senzorul de calitate din rezervor.
- Cei doi senzori NOx, montați dinainte și după catalizator.
- Cenușa din filtru, la camioanele cu rulaj mare.
Pe platforma Super, filtrul se regenerează fără să se injecteze motorină suplimentară în evacuare. Este important pentru că, la camioanele care fac asta, motorina injectată pentru regenerare se regăsește în consum și, uneori, în ulei. La Scania Super nu ai efectul acesta. Rezervoarele de AdBlue de pe Super sunt de 123 și de 150 de litri, dimensionate special pentru consumul mai mare.
Cum dovedim rezultatul, dacă puterea nu se poate măsura
Spunem lucrurile pe față, pentru că altfel te-am minți de la început: dinamometrul nostru măsoară la priza de putere. Un tractor agricol are priză. Un camionul nu are. Pe utilajele Scania nu putem, deci, să îți dăm un grafic de putere înainte și după — și nu îți vindem unul.
Ce facem în schimb, și ce primești scris: înregistrarea de la diagnoză, înainte și după lucrare. Adică parametrii citiți în sarcină, starea fiecărui subsistem, memoria de erori și contoarele de limitare, așa cum arătau când am ajuns la tine și cum arată când plecăm. Nu este același lucru cu o măsurătoare de putere, dar este verificabil de oricine deschide utilajul cu o aparatură de diagnoză.
Lucrarea în sine nu se schimbă: reparăm și calibrăm sistemul de emisii și facem și optimizarea motorului, cu aceeași aparatură cu care lucrăm pe tractoare. Se schimbă doar felul în care se dovedește rezultatul.
Modelele pe care le întâlnim
Seriile R, S, G și P, cu motoare DC09, DC13 și V8 DC16, inclusiv platforma Super.
Dacă nu ești sigur ce ai, sună-ne cu marca, modelul și anul — îți spunem la telefon ce sistem are, fără nicio obligație. Venim la sediul flotei, cu tot echipamentul.
Scania este marcă înregistrată a producătorului. Calibra Performance este un service independent și nu este reprezentanță autorizată a acestui producător. Numele mărcii este folosit aici doar pentru a arăta pentru ce utilaje lucrăm.