Service și optimizare pentru camioane Renault Trucks
Renault Trucks și Volvo sunt același grup, iar motoarele DTI 11 și DTI 13 sunt aceleași cu D11K și D13K. Asta îți spune dinainte cum se comportă camionul.
Fișa este orientativă și se citește împreună cu seria utilajului: producătorii schimbă motorizări în interiorul aceleiași serii. La utilajul tău verificăm întâi ce are montat, nu presupunem.
Ce sistem de emisii are
DTI 11 și DTI 13 folosesc aceeași arhitectură ca la Volvo: EGR răcit, filtru de particule, două catalizatoare SCR în paralel și treaptă finală de blocare a amoniacului, cu al șaptelea injector pentru regenerările active.
Pentru diagnoză, un DTI se tratează ca un motor Volvo din aceeași generație — inclusiv la partea în care EGR-ul lucrează ca să încălzească evacuarea, nu ca să răcească arderea. Un camion Renault care face numai distribuție urbană își solicită EGR-ul mult mai tare decât unul de cursă lungă. La piese, însă, nu presupunem nimic: numărul de piesă se verifică după seria de șasiu a camionului Renault, pentru că echivalența de motor nu înseamnă automat echivalență de componentă.
Vezi și tabelul pe serii, scris la fel, pe trepte de emisii, nu pe mărci.
Ce se defectează cel mai des
- Al șaptelea injector și regenerările nefinalizate.
- Supapa și răcitorul EGR, mai ales în trafic urban.
- Injectorul de AdBlue și depunerile de uree.
- Senzorii NOx și cei de temperatură a gazelor.
- Cenușa din filtru, la camioanele cu rulaj mare.
Consumul de AdBlue este, ca și la Volvo, în jur de 6% din motorină, pentru că arhitectura se sprijină mai mult pe SCR decât pe EGR. Este bine de știut înainte de a bănui o scurgere. Iar AdBlue-ul intrat din greșeală în rezervorul de motorină distruge sistemul de alimentare — se întâmplă la alimentările făcute în grabă, noaptea, la firmele care țin bidoanele unul lângă altul.
Cum dovedim rezultatul, dacă puterea nu se poate măsura
Spunem lucrurile pe față, pentru că altfel te-am minți de la început: dinamometrul nostru măsoară la priza de putere. Un tractor agricol are priză. Un camionul nu are. Pe utilajele Renault Trucks nu putem, deci, să îți dăm un grafic de putere înainte și după — și nu îți vindem unul.
Ce facem în schimb, și ce primești scris: înregistrarea de la diagnoză, înainte și după lucrare. Adică parametrii citiți în sarcină, starea fiecărui subsistem, memoria de erori și contoarele de limitare, așa cum arătau când am ajuns la tine și cum arată când plecăm. Nu este același lucru cu o măsurătoare de putere, dar este verificabil de oricine deschide utilajul cu o aparatură de diagnoză.
Lucrarea în sine nu se schimbă: reparăm și calibrăm sistemul de emisii și facem și optimizarea motorului, cu aceeași aparatură cu care lucrăm pe tractoare. Se schimbă doar felul în care se dovedește rezultatul.
Modelele pe care le întâlnim
Gamele T, T High, C, K și D, cu motoare DTI 5, DTI 8, DTI 11 și DTI 13.
Dacă nu ești sigur ce ai, sună-ne cu marca, modelul și anul — îți spunem la telefon ce sistem are, fără nicio obligație. Venim la sediul flotei, cu tot echipamentul.
Renault Trucks este marcă înregistrată a producătorului. Calibra Performance este un service independent și nu este reprezentanță autorizată a acestui producător. Numele mărcii este folosit aici doar pentru a arăta pentru ce utilaje lucrăm.